DAF in Action
Les camions d'occasion DAF se font une réputation
Grâce à sa division Camions d'occasion, DAF a réussi à s'imposer solidement sur le marché en un temps relativement court. Les camions d'occasion DAF peuvent encore avoir de longues heures devant eux, surtout s'ils sont entretenus par un distributeur DAF. DAF in Action s'est entretenu avec Gerrit-Jan Bas, de PACCAR Financial, qui a contribué à poser les bases du vaste programme Camions d'occasion lancé en 2017.
Par : Guus Peters Photos : DAF, Marieke van Grinsven
DAF compte désormais sept centres DAF Used Trucks en Europe, de Madrid à Varsovie, en passant par Lyon et Prague. Une grande partie des camions d'occasion DAF est désormais vendue via ces centres et leur réseau de distributeurs affiliés. « Une formule gagnante », selon Gerrit-Jan Bas. « Nous connaissons ces véhicules sur le bout des doigts, y compris leur histoire, et nous les remettons véritablement à neuf. En résumé, chaque camion qui bénéficie d'une deuxième ou d'une troisième vie grâce à nos centres DAF Used Trucks ou à nos distributeurs représente un excellent choix, extrêmement responsable », explique Gerrit-Jan Bas.
Avec l'ouverture d'un tout nouveau centre DAF Used Trucks à Varsovie, en Pologne, DAF répond à la demande croissante de camions d'occasion récents en Europe centrale et plus à l'est.
PENDANT ENCORE DE NOMBREUSES ANNÉES
C'est pour cette raison que les véhicules d'occasion DAF bénéficient d'une garantie complète. « Le client peut choisir une période de garantie comprise entre trois mois et deux ans, couvrant soit uniquement le groupe motopropulseur, soit le véhicule complet, » explique Gerrit-Jan Bas. Selon lui, cela est tout à fait réaliste, car un camion DAF acheté neuf ne change généralement de mains qu'après avoir parcouru 400 000 kilomètres. Pour une voiture de tourisme, un tel kilométrage marque souvent la fin de vie du véhicule, alors qu'un DAF n'en est alors qu'à ses débuts. Il peut rouler pendant encore de nombreuses années. »
« Si vous souhaitez prendre la route après-demain, il est facile de trouver un camion d'occasion rapidement »
Gerrit-Jan Bas
PACCAR Financial Europe
SITE WEB
Le site web dédié, dafusedtrucks.com, est le point de départ idéal, car il offre une vue d'ensemble complète des produits disponibles. « Notre site web est un excellent outil pour rechercher des spécifications particulières, » explique Gerrit-Jan Bas. « Nous avons quasiment toujours un camion quelque part en Europe qui répond à ces exigences ou à ces besoins. Si un client souhaite une option précise, comme un refroidisseur de stationnement, le distributeur DAF peut la lui fournir. Et nos services ne s'arrêtent pas là. Dans chaque pays où nous disposons d'une société de financement, nous sommes également en mesure de proposer nos propres solutions de financement. Nous proposons des offres sur mesure dans tous les domaines. »
Enfin, Gerrit-Jan Bas met en avant un autre avantage des camions d'occasion DAF : leur disponibilité. « Si vous souhaitez prendre la route après-demain, il est facile de trouver un camion d'occasion rapidement. De nombreux clients sont désormais convaincus par les avantages d'un camion qui a déjà fait ses preuves. Certains nous disent : "Si tel camion devient disponible, prévenez-nous." Cela signifie que nous pouvons parfois vendre des camions avant même que nous ne les ayons repris. »
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Hellmold & Plank opte pour les véhicules électriques, même pour les longs trajets
La société allemande de transport Hellmold & Plank prend des mesures importantes pour un avenir sans émissions. Avec son premier DAF XG+ Electric, l'entreprise familiale basée à Giessen, en Allemagne, démontre son ambition de passer entièrement à un transport durable, même pour les longs trajets. Si ce choix s'accompagne d'un certain nombre de défis, le propriétaire de l'entreprise Peter Plank le considère comme inévitable.
Par : Frank Hausmann
Dès 2023, Peter Plank, propriétaire et directeur de Hellmold & Plank, a pris la décision d'acheter les premiers camions électriques. Sa devise tenait en quelques mots : « Sautons le pas ! ». Il savait que l'adoption d'une nouvelle technologie présenterait son lot de défis, mais il avait aussi compris que le marché allait évoluer rapidement. De plus en plus de clients attendent désormais des sociétés de transport qu'elles contribuent à l'atteinte de leurs objectifs de durabilité. La pression réglementaire en matière de reporting sur les émissions de CO2 s'intensifie, ce qui rend l'impact environnemental des chaînes logistiques de plus en plus visible. Dans le même temps, les facteurs économiques jouent également un rôle important : les modèles électriques deviennent de plus en plus attrayants, notamment en raison de la hausse des prix du diesel.
TIRER PARTI DE LA PREMIÈRE GÉNÉRATION
Les premières expériences de l'entreprise avec les camions électriques n'ont pas été entièrement concluantes. Elle a en effet été confrontée à des temps d'immobilisation, à une disponibilité limitée des pièces et à un manque d'expertise au sein de la chaîne de service. Les conducteurs de la première génération de camions électriques légers se sont montrés particulièrement critiques, partageant des inquiétudes similaires : autonomie limitée, incertitude quant aux options de charge et crainte de se retrouver bloqué sur la route. Mais des évolutions sont rapidement intervenues et l'arrivée d'une nouvelle génération de camions électriques a profondément transformé le paysage.
UNE NOUVELLE GÉNÉRATION QUI FAIT LA DIFFÉRENCE Hellmold & Plank a été la première société de transport à mettre en service le nouveau DAF XG+ Electric. Deux de ces véhicules tracteurs, qui disposent de la cabine la plus spacieuse du marché, ont désormais intégré la flotte de l'entreprise allemande, qui utilise en outre trois DAF XD Electric 6x2 (26 tonnes) et deux DAF LF Electric (19 tonnes). Au total, les sept camions électriques parcourent environ 450 000 kilomètres chaque année, répondant ainsi aux besoins de transport au niveau régional et sur les longues distances, sans rencontrer le moindre problème. Aujourd'hui, les conducteurs sont pleinement convaincus, notamment en ce qui concerne le DAF XG+, dont la cabine spacieuse constitue un atout majeur. Son volume de 12,5 m³ offre en effet un environnement de travail et de vie particulièrement confortable. Il n'y a donc rien d'étonnant à entendre les conducteurs parler affectueusement de leur cabine comme d'une « petite maison sur roues ». UNE
ENTREPRISE FAMILIALE À L'HISTOIRE TRÈS RICHE
Hellmold & Plank est une entreprise familiale traditionnelle, fondée en 1904 et aujourd'hui dirigée par la quatrième génération. Elle a évolué au rythme des progrès du transport routier, passant des calèches aux camions diesel, puis du diesel à l'électrique. Environ 20 % de sa flotte est d'ores et déjà électrifiée, et cette proportion continuera d'augmenter rapidement dans les années à venir.
UNE LARGE GAMME DE SERVICES LOGISTIQUES
Les opérations de Hellmold & Plank sont très variées : transport de distribution, expéditions partielles, services de transport et de logistique internationaux. L'entreprise dispose d'un entrepôt d'environ 4 000 m², où sont stockés et traités divers produits tels que des marchandises industrielles, des articles en plastique et des biens de consommation. La clientèle de la société est très diversifiée et comprend notamment des entreprises du secteur automobile et de la distribution. En plus des produits non alimentaires, l'entreprise transporte également des denrées alimentaires et des boissons.
LE DAF XG+ ELECTRIC EN ACTION
Le DAF XG+ Electric est utilisé sur des trajets longue distance fixes, avec des points de chargement et de déchargement bien définis. Le tracteur, d'un poids total pouvant atteindre 42 tonnes, allie une grande efficacité à un transport sans émissions. L'alimentation en énergie est en grande partie assurée sur place, grâce à l'installation d'une infrastructure de charge. La disponibilité des infrastructures de charge publiques reste toutefois une préoccupation certaine. « Nous disposons de stations de charge sur notre site, mais nous dépendons encore des stations publiques sur nos trajets », explique Peter Plank. « Le secteur a encore un défi majeur à relever. »
LE FUTUR SERA ENTIÈREMENT ÉLECTRIQUE
Malgré cela, la stratégie de Hellmold & Plank reste inchangée : tous les transports longue distance seront un jour électriques. Les expériences positives offertes par la dernière génération de camions électriques DAF renforcent cette certitude. L'association entre fiabilité, confort et efficacité permet d'effectuer même les tâches de transport les plus exigeantes sans générer d'émissions. Hellmold & Plank prouve ainsi qu'occuper la place de pionnier s'avère payant. Le lancement du DAF XG+ Electric représente une étape importante, non seulement pour l'entreprise elle-même, mais aussi pour favoriser la durabilité du transport longue distance en Europe. Comme chacun peut le constater, agir fait tout simplement partie de l'ADN de Hellmold & Plank.
DAF possède déjà son « usine du futur »
Ce qui a débuté en 1966 avec la production de quatre cabines sur une chaîne d'assemblage est devenu l'une des usines de fabrication les plus avancées de ce type en Europe. Soixante ans après sa création, l'usine DAF Trucks Vlaanderen, située à Westerlo en Belgique, est aujourd'hui un élément essentiel du réseau de production mondial de DAF. L'histoire de cette usine est une histoire de croissance, d'innovation et, surtout, d'humains.
Par : Henk De L'Ainge Foto’s: DAF
Ce qui a débuté en 1966 avec la production de quatre cabines sur une chaîne d'assemblage est devenu l'une des usines de fabrication les plus avancées de ce type en Europe. Soixante ans après sa création, l'usine DAF Trucks Vlaanderen, située à Westerlo en Belgique, est aujourd'hui un élément essentiel du réseau de production mondial de DAF. L'histoire de cette usine est une histoire de croissance, d'innovation et, surtout, d'humains.
« MADE IN BELGIUM »
Depuis lors, une grande partie des camions DAF portent l'étiquette « Made in Belgium ». L'usine a connu une croissance rapide, et son développement a été encore renforcé en 1971 lorsque la production d'essieux a elle aussi été transférée d'Eindhoven à Westerlo. Dans les décennies qui ont suivi, les investissements ont afflué en masse. Dans les années 1980, un atelier de peinture ultramoderne pour l'époque, et le plus respectueux de l'environnement de sa catégorie, est venu compléter l'usine, parmi d'autres améliorations. DAF a continué de suivre une stratégie claire : développer et fabriquer en interne des composants essentiels, tels que les essieux, afin de garantir une qualité et des performances optimales.
INVESTIR DANS L'AVENIR
Le rythme de l'innovation s'est considérablement accéléré au cours de la dernière décennie. DAF a en effet investi plus de 650 millions d'euros dans son usine de Westerlo, dont une partie est destinée à la production de camions de dernière génération. Ces investissements sont visibles sur l'ensemble du site. Par exemple, l'usine dispose d'un atelier de peinture de cabines ultramoderne, long de près de 150 mètres, capable de gérer jusqu'à 3 000 nuances de couleurs. Grâce à des techniques de pointe, les émissions sont diminuées de moitié et la consommation de peinture est réduite au minimum. Le respect de l'environnement a joué un rôle crucial dans le développement de l'atelier de peinture de cabines : les systèmes de peinture sophistiqués ont permis de réduire les émissions de 50 %, tandis que les technologies les plus modernes sont même utilisées pour purifier l'air sortant des cabines de peinture.
La fabrication des cabines a également été largement automatisée. Dans la section Carrosserie, environ 145 robots collaborent avec précision pour monter les cabines, qui sont ensuite finalisées dans la section Garniture selon les spécifications exactes du client. Une grande attention est portée à l'ergonomie et aux conditions de travail, notamment en termes d'éclairage, de réduction du bruit et d'ajustement des postes de travail. Dans l'usine de fabrication d'essieux, les lignes de production entièrement automatisées assurent une productivité accrue et une qualité constante. Les robots de pulvérisation sophistiqués permettent de réduire la consommation de peinture, ce qui contribue à limiter encore l'impact environnemental.
L'USINE DU FUTUR
Cette association entre innovation technologique, durabilité et attention portée aux employés n'est pas passée inaperçue. En 2024, DAF Trucks Vlaanderen a été désignée « Usine du futur » par la fédération technologique belge Agoria. L'usine fonctionne aujourd'hui intégralement en flux tendu. Les cabines et les essieux sont livrés aux usines d'assemblage d'Eindhoven et de Leyland, au Royaume-Uni, au moment opportun et dans l'ordre requis. Au coeur de cette organisation se trouve le système de production PACCAR, où l'amélioration continue et l'engagement des employés sont les clés du succès.
DES CHIFFRES IMPRESSIONNANTS
Les chiffres de production impressionnants témoignent des progrès accomplis par DAF Westerlo depuis 1966 : le trois millionième essieu est sorti des lignes d'assemblage en 2021 et le cap du million et demi de cabines a été franchi cette année. Jos Habets, membre du Conseil d'administration de DAF en charge de la Production, déclare : « Ces soixante années de production en Belgique rendent hommage aux générations d'employés qui ont fait de l'usine DAF de Westerlo ce qu'elle est aujourd'hui : un site de production moderne et tourné vers l'avenir. » Cela constitue en outre une formidable reconnaissance pour nos 2 000 employés actuels, ainsi que pour nos 1 000 fournisseurs, dont environ 400 sont basés en Belgique. Grâce à leur dévouement, nous sommes en mesure de fabriquer des camions à la pointe de la fiabilité, du confort et de la qualité. Grâce à nos investissements continus dans DAF Trucks Vlaanderen N.V., notre usine belge est parée pour donner vie à un avenir prometteur. »
PRÊTE POUR LES SOIXANTE PROCHAINES ANNÉES
Grâce à sa capacité à innover, à ses technologies durables et à son savoir-faire, l'usine de Westerlo est aujourd'hui un acteur incontournable au sein de DAF. Ce qui a commencé comme une solution à un problème de capacité est devenu au fil du temps un modèle d'industrie moderne. Et si cela ne tenait qu'à DAF, ces soixante années ne seraient assurément qu'un début.
« UN EXEMPLE POUR NOTRE PAYS »
Ce 60e anniversaire a donné une excellente occasion au Premier ministre belge, Bart de Wever, de rendre visite à DAF Vlaanderen, où il s'est montré clairement impressionné : « L'industrie belge traverse une période difficile, a-t-il déclaré, mais l'histoire de DAF montre comment des investissements soutenus et une bonne dose de courage peuvent nous préparer à affronter l'avenir. DAF est un exemple pour notre pays ! »
Twan Winters, Directeur des Services de Disponibilité chez DAF
Depuis des décennies, le terme « Service après-vente » chez DAF désignait tout ce qui intervenait après la vente d'un camion à un client. Bien sûr, il est principalement question ici de réparations et d'entretien. En 2026, ce concept n'est plus pertinent pour une organisation moderne. C'est pourquoi « Service après-vente » a récemment été rebaptisé « Services de disponibilité ». Selon Twan Winters, il ne s'agit pas d'un simple changement de nom : cela représente une évolution fondamentale dans la manière dont nous accompagnons nos clients.
Par : Henk De L'Ainge
POURQUOI CE CHANGEMENT DE NOM ?
« Le terme "après-vente" se contente de décrire notre rôle dans le processus : intervenir après la vente. Mais nous souhaitons aller bien plus loin pour nos clients. Le terme Services de disponibilité reflète clairement notre objectif principal : aider nos clients à maintenir leurs camions en circulation, à préserver leur productivité et à garantir un fonctionnement fluide en toutes circonstances. Il ne s'agit pas d'adopter un changement de nom cosmétique, mais de mettre en place une nouvelle méthode de travail, de façon bien plus proactive et stratégique, en se concentrant entièrement sur le client. »
« Notre mission est claire : une disponibilité maximale pour un coût total de possession le plus bas possible. Nous avons à cœur de prévenir les temps d'arrêt imprévus plutôt que de résoudre les problèmes a posteriori. »
Twan Winters,
Directeur des services de disponibilité (Uptime Services) chez DAF
COMMENT CETTE APPROCHE PROACTIVE SE TRADUIT-ELLE CONCRÈTEMENT POUR LE CLIENT ?
« Notre mission est claire : garantir une disponibilité maximale tout en limitant le coût total de possession. Loin de nous contenter de remédier aux temps d'arrêt lorsqu'ils se produisent, nous nous engageons pleinement à les prévenir. Cela se traduit par une productivité accrue et des coûts plus prévisibles pour nos clients. Nous soutenons cette nouvelle vision en nous fixant des objectifs ambitieux : faire en sorte que chaque camion n'ait besoin que d'une seule visite en atelier par an. »
COMMENT DAF ENTEND-IL Y PARVENIR ? ET QUEL RÔLE LA TECHNOLOGIE NUMÉRIQUE JOUE-T-ELLE DANS CE PROCESSUS ?
« La technologie numérique joue un rôle essentiel pour atteindre cet objectif. Sous le nom de DAF TruckIQ, nous avons intégré le camion dans un écosystème de services connectés basé sur PACCAR Connect, qui comprend des mises à jour à distance, des alertes de service intelligentes et des pré-diagnostics. Cela permet de passer d'un entretien réactif à un entretien prédictif. Grâce à nos services connectés, nous pouvons surveiller les conditions sur le terrain, identifier les tendances et intervenir avant que les problèmes ne surviennent. De plus, le distributeur peut se préparer de manière optimale à toute visite éventuelle en atelier. »
CONCRÈTEMENT, QUELS SONT LES AVANTAGES POUR LE CLIENT ?
« Bien sûr. Prenons l'exemple des mises à jour à distance. Cette fonctionnalité nous permet d'effectuer des mises à jour logicielles à distance. Le client n'a plus besoin de se rendre en atelier, car le camion est toujours à jour. Cela garantit des performances optimales sans interrompre le travail, ce qui constitue un double avantage pour le client. Mentionnons également les pré-diagnostics : avant même qu'un camion n'arrive à l'atelier, le distributeur connaît déjà les travaux à effectuer et peut ainsi préparer les pièces, ce qui réduit le temps passé en atelier. Cela présente des avantages non seulement pour le client, mais aussi pour le distributeur, qui peut optimiser la gestion de son atelier. Grâce aux alertes de service intelligentes, nous pouvons détecter les risques à un stade précoce et faire en sorte que le camion passe par l'atelier avant la survenue d'une panne. Les clients bénéficient ainsi d'une disponibilité maximale des véhicules et d'un contrôle optimal. »
CELA AMÉLIORE DONC LA PRÉVISIBILITÉ ?
« Tout à fait. Les temps d'arrêt imprévus se transforment de fait en opérations d'entretien planifiées. C'est le principe même des Services de disponibilité. Les avantages pour le client sont évidents : une meilleure utilisation du véhicule, des coûts réduits et une fiabilité logistique accrue. Quant aux conducteurs, ils bénéficient d'un plus grand confort, car ils sont toujours au volant d'un camion parfaitement entretenu. »
Remote Updates installe les mises à jour logicielles à distance, de sorte que le client n’a pas besoin de se rendre à l’atelier et que le camion est toujours à jour.
EN QUOI CELA MODIFIE-T-IL LA COLLABORATION ENTRE DAF ET SES DISTRIBUTEURS ?
« Les distributeurs restent essentiels. En réalité, leur rôle devient encore plus crucial. Grâce à DAF TruckIQ, les distributeurs peuvent désormais obtenir une vue d'ensemble plus précoce et plus précise de l'état technique des camions de leurs clients. Cela leur permet de les contacter de manière proactive, de leur offrir des conseils et de se préparer aux travaux à effectuer. Concrètement, nous établissons une relation triangulaire entre DAF, nos distributeurs et le client. Ensemble, nous créons une chaîne de services unique et intégrée, entièrement dédiée à la disponibilité. »
EN QUOI EST-CE SI IMPORTANT ?
« Notre nouvelle façon de travailler est directement associée à la réussite de nos clients. Chaque minute passée sur la route par un camion génère des revenus. C'est pourquoi nous ne considérons plus le service comme une simple fonction de support, mais comme un levier essentiel pour assurer le succès de nos clients. »
POUR FINIR, À QUOI POUVONS-NOUS NOUS ATTENDRE DANS LES ANNÉES À VENIR ?
« À un réseau de services de plus en plus intelligent, connecté et prédictif. Nous continuerons à investir dans les données, la connectivité et les solutions numériques, mais toujours dans un seul et même but : aider nos clients à tirer le meilleur parti de leurs camions et de leurs activités. En résumé, l'objectif principal des Services de disponibilité est simple : permettre à nos clients de rester sur la route, de manière plus efficace, plus fiable et plus rentable que jamais. Je passe donc de Directeur de l'Après-Vente à Directeur des Services de Disponibilité sans aucune hésitation. Et même avec fierté. »
Reçoit officiellement le trophée ITOY 2026
Franck Rondot, Directeur Général de DAF Trucks France, reçoit officiellement le trophée ITOY 2026 des mains de Fabien Calvet, vice-président et représentant français du jury international composé de 25 journalistes indépendants.
Il est très important pour nous de développer le réseau DAF en France, c’est notre priorité cette année, car le service aux clients ne passant principalement que par des concessionnaires indépendants, nous nous devons de leur apporter toute notre attention et tout notre soutien. Et c’est la raison pour laquelle nous avons choisi de nous retrouver ici aujourd’hui, au sein du réseau DAF, chez le Groupe Lefevre.
Le Trophée ITOY 2026, nous en sommes très fiers. Il concrétise, et de la plus belle manière, le véritable lancement officiel de la gamme Nouvelle Génération DAF Electric opéré à Solutrans 2025. Et grâce à tous les lancements produits réalisés depuis, notamment l’introduction des cabines XG et XG+ mais aussi des silhouettes porteurs construction, nous pouvons aujourd’hui dire que quel que soit le type ou la variante de véhicule souhaité, il est aujourd’hui disponible dans la gamme Nouvelle Génération DAF en thermique ou en électrique. Nous essayons en effet d’être le plus pragmatique possible. Les niches d’aujourd’hui seront peut-être les vrais marchés demain. Ce que DAF a conçu, c’est une plateforme capable de répondre à toutes les utilisations, tout en offrant la possibilité d’un mix énergétique pensé comme une version du véhicule, pas en tant que modèles spécifiques séparés du reste de la gamme. DAF continuera de vendre des véhicules thermiques diesel modernes et performants pendant encore de nombreuses années, mais aussi des variantes avec un carburant hydrogène bientôt pourquoi pas. Le DAF XF Hydrogen a reçu le prix de l’innovation en 2022, nous serons prêts à répondre à cette demande du marché le moment venu. De même pour les solutions électriques à batteries déjà toutes disponibles donc, mais aussi hybrides, dès lors qu’elles seront économiquement viables. Les temps ont changé, un véhicule polyvalent ne pourra plus répondre à tous les impératifs pratiques et règlementaires dans le monde du transport de marchandises de demain, et ce quelle que soit la source d’énergie retenue.
Positionnée sur un segment premium, DAF appartient au Groupe PACCAR au même titre que Kenworth et Peterbilt et profite à ce titre d’une logique globale qui nous a permis de tirer la marque vers le haut, que ce soit du point de vue des investissements financiers nécessaires à la R&D de la plateforme Nouvelle Génération DAF, que du point de vue de l’image de DAF. Sécurité, efficience et confort restent les piliers essentiels des camions DAF. C’est parce que nous progressons en continue dans chacun de ces domaines que nous pouvons affirmer être un leader du marché des véhicules industriels en Europe et dans le monde avec la gamme de camions NGD. Il y a aujourd’hui une vraie prise de conscience de la qualité des produits DAF sur le marché. Nous le ressentons déjà.
La carte de visite d'un acteur mondial
Il est fort probable que les bananes dans votre corbeille à fruits proviennent de Colombie. Elles pourraient même provenir de l'Urabá, la principale région productrice de bananes de ce pays d'Amérique du Sud. Banafrut, le plus grand producteur de bananes de la région, fait appel à DAF pour transporter ses fruits populaires jusqu'au port.
Par : Henk de Lange
En tant que principale région productrice de bananes en Colombie, l'Urabá exporte entre 60 et 65 % du volume national. Les bananes représentent jusqu'à 85 % de l'économie locale. Le climat très humide, caractérisé par des températures constamment élevées, offre des conditions de croissance idéales pour ce fruit jaune et souple. Ajoutez à cela une solide infrastructure d'exportation, notamment un grand port, et l'on comprend aisément pourquoi l'Urabá compte autant dans la production de bananes.
BANAFRUT
Banafrut, le plus grand producteur de bananes de la région, possède 35 plantations qui s'étendent sur pas moins de 3 850 hectares, c'est-à-dire peu ou prou la superficie d'une ville allemande de taille moyenne. Certaines plantations possèdent même leur propre piste d'atterrissage. La culture de la banane est une activité très exigeante en main-d'oeuvre, ce qui vaut à Banafrut d'employer environ 2 900 personnes chargées de récolter près de 10 millions de caisses de bananes chaque année.
PREMIER CLIENT HORS D'EUROPE
Toutes ces bananes doivent être transportées jusqu'au port, d'où elles sont expédiées vers des pays tels que le Royaume-Uni, l'Allemagne, la Pologne, les Pays-Bas et la Belgique. L'entreprise Banafrut se charge elle-même du transport des fruits jusqu'au port et utilise pour cela une flotte de 17 camions. Quatre d'entre eux sont des DAF, plus précisément des camions Nouvelle Génération DAF XF 530 6x4 à trois essieux, que Banafrut utilise depuis le début de l'année. L'entreprise est ainsi devenue le premier client de DAF en dehors de l'Europe à intégrer les véhicules Nouvelle Génération DAF à sa flotte.
POURQUOI DAF
? Le directeur Federico Martínez explique pourquoi Banafrut a choisi le modèle XF : « Par où commencer ? », s'exclame-t-il en riant. « L'un des critères importants, c'est qu'ils sont équipés de moteurs PACCAR, que nous connaissons déjà grâce à nos camions Kenworth. C'est un avantage considérable, car nous effectuons une grande partie de la maintenance nous-mêmes. Ils sont également économiques et fiables. » Federico Martínez explique que les versions 6x4 à trois essieux des camions DAF ont été choisies pour deux raisons : « Les routes menant aux plantations sont souvent dépourvues d'asphalte, pleines de nids-de-poule et très pentues. Cela nécessite généralement une configuration 6x4. Et surtout, un véhicule à trois essieux offre davantage de confort, à la fois pour le conducteur et pour la cargaison. Nous voulons à tout prix éviter l'endommagement des bananes pendant le transport. La qualité est notre priorité absolue ; c'est l'exigence clé de nos clients. »
Sans parler de l'extrême maniabilité des camions, qui constitue un avantage majeur lors des manoeuvres dans nos zones de chargement et de déchargement, souvent très étroites.
Federico Martinez
DURABILITÉ
La durabilité est un axe essentiel pour Banafrut. C'est pour cette raison que toutes les bananes fournies par Banafrut portent une étiquette Fairtrade, et l'entreprise détient des certifications délivrées par la Rainforest Alliance et GlobalGAP. « Cette politique s'applique à l'ensemble de l'entreprise, y compris lors de la modernisation de notre logistique, » précise Federico Martínez. « Si nous avons choisi DAF, c'est aussi pour l'importance que la marque accorde à la durabilité, à la fois en termes d'émissions et de consommation. Après tout, réduire sa consommation de carburant est le moyen le plus efficace de diminuer son empreinte carbone. »
ET LE CONDUCTEUR ?
« Lorsque nous avons mis le modèle XF en service, les conducteurs étaient à deux doigts d'applaudir, » se souvient Federico Martínez. « Ils avaient l'impression de piloter un vaisseau spatial. Ils n'avaient encore jamais bénéficié d'autant de confort et d'espace. Sans parler de l'extrême maniabilité des camions, qui constitue un avantage majeur lors des manoeuvres dans nos zones de chargement et de déchargement, souvent très étroites. »
CARTE DE VISITE
À la pointe de la technologie, les camions DAF font forte impression dans le secteur du transport de marchandises en Colombie. « Nous les considérons comme une carte de visite essentielle pour Banafrut », conclut Federico Martínez. « Une raison supplémentaire d'en commander un cinquième ! »
Une logistique intelligente des pièces permet aux camions de rester sur la route
Avec l'ouverture d'un nouveau centre de distribution dans la ville bavaroise de Massbach, PACCAR Parts franchit une étape importante pour renforcer le professionnalisme de sa logistique de pièces. Un investissement d'environ 85 millions d'euros a permis de créer un centre ultramoderne qui accélère non seulement les processus, mais améliore également leur fiabilité et leur durabilité. Pour les partenaires de DAF et les sociétés de transport, cela signifie avant tout une chose : une disponibilité maximale !
Par : Frank Hausmann
Le centre de distribution PACCAR Parts (PDC), inauguré officiellement fin 2024, est le 20e entrepôt de pièces du réseau mondial PACCAR. Les distributeurs DAF en Allemagne, en Suisse et dans l'est de la France sont desservis par Massbach. Le centre constitue ainsi un maillon stratégique de la chaîne d'approvisionnement européenne, axé sur une livraison rapide et efficace des pièces.
UN ENTREPÔT À GESTION NUMÉRIQUE
Le complexe, qui offre une superficie de stockage de 22 000 mètres carrés, s'étend sur un terrain de 22 hectares. Plus de 80 000 pièces sont prêtes à être expédiées à tout moment. Au coeur de cette opération se trouve un processus logistique entièrement numérisé. Les employés utilisent des systèmes de préparation de commandes guidés par la voix, qui leur transmettent des instructions directement depuis le système central de l'entrepôt via un casque audio. Ils gardent ainsi les mains libres, ce qui rend le travail plus rapide et plus efficace, avec un taux maximal de réussite dès la première intervention. Dans le même temps, la technologie de scannage moderne permet d'enregistrer en temps réel chaque mouvement d'un composant, tandis que des lignes d'emballage automatisées finalisent le processus.
DES LIAISONS PLUS COURTES POUR UN SERVICE PLUS RAPIDE
La force de ce nouveau centre réside non seulement dans la technologie, mais aussi dans sa position stratégique, puisque son emplacement central dans le sud de l'Allemagne raccourcit en effet considérablement les délais de livraison. Pour les distributeurs DAF, le PDC fait office d'entrepôt externe, ce qui leur permet de réduire leurs propres stocks. Cette approche génère des avantages directement sur le lieu de travail. Les pièces commandées avant 20 heures sont généralement livrées à l'atelier le lendemain matin, ce qui permet aux camions de reprendre la r oute en un rien de temps.
LA DURABILITÉ COMME POINT DE DÉPART
Outre l'efficacité, la durabilité a joué un rôle essentiel dans le développement du nouveau centre. Le bâtiment a été conçu pour être climatiquement neutre. Près de quatre mille panneaux solaires assurent l'approvisionnement énergétique, l'excédent d'électricité étant stocké dans des batteries. Cette approche durable s'étend également aux opérations quotidiennes : les chariots élévateurs et les équipements de transport interne sont entièrement électriques, garantissant ainsi un environnement de travail sans émissions et peu bruyant. Tandis que les pompes à chaleur maintiennent le PDC à une température constante tout au long de l'année, le toit végétalisé de la zone de bureaux permet de rafraîchir naturellement les locaux en été et de conserver la chaleur en hiver.
UNE ÉTAPE STRATÉGIQUE
Avec ce nouveau centre de distribution, PACCAR Parts confirme son ambition d'améliorer en continu la logistique des pièces. Tout cela avec un seul objectif : garantir au client une disponibilité optimale de ses véhicules.
LE PDC DE MASSBACH EN BREF
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Investissement : 85 millions d'euros
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Superficie du bâtiment : 25 000 mètres carrés, soit l'équivalent d'environ quatre terrains de football
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Capacité d'entreposage : plus de 80 000 pièces différentes
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Nombre de panneaux solaires : 3 838 unités, pour une puissance de crête totale de 1 690 kW. Suffisant pour alimenter un petit village
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Toit de la zone de bureaux végétalisé pour rafraîchir naturellement les locaux en été et conserver la chaleur en hiver
L'allemagne investit des milliards pour lutter contre les embouteillages
L'Allemagne a été longtemps considérée comme un modèle d'excellence en matière d'infrastructure de transport efficace. Pour les transporteurs et les conducteurs, ce pays constituait un maillon sûr de la chaîne logistique européenne. Aujourd'hui cependant, un grand nombre de routes, ponts et autoroutes présentent de graves signes d'usure. Le gouvernement allemand prend les devants avec d'importants programmes d'investissement.
Par : Frank Hausmann
L'Allemagne est confrontée à un défi majeur quant à son infrastructure de transport : après des décennies d'utilisation intensive et, selon les critiques, d'investissements insuffisants, de nombreux axes majeurs, ponts et autoroutes souffrent d'un manque d'entretien ; un constat difficile pour un pays qui compte environ 13 200 kilomètres d'autoroute et près de 38 000 kilomètres de nationales. Bien que ces axes ne représentent qu'une petite partie de l'ensemble du réseau routier, ils supportent près de la moitié du trafic total de l'Allemagne en kilomètres parcourus. Certaines routes imposent une limite d'utilisation en raison de l'usure, tandis que d'autres nécessitent des travaux importants pour garantir une circulation fluide et sécurisée.
Photo : orinocoArt / Shutterstock.com
UN FINANCEMENT RECORD POUR L'INFRASTRUCTURE
Pour inverser la tendance, le gouvernement fédéral allemand a annoncé un vaste programme d'investissement prévoyant environ 170 milliards d'euros pour les infrastructures routières sur la période 2025-2029. Une grande partie de la somme provient d'un fonds spécial dédié aux infrastructures et à la neutralité climatique. Rien qu'en 2026 et 2027, le budget annuel dépasse les 33 milliards d'euros, soit une augmentation de plus de 25 % par rapport à 2024. Par ailleurs, plus de 14 milliards d'euros ont été alloués à la construction et à l'extension des autoroutes et des routes nationales jusqu'en 2029.
PRINCIPALE PRÉOCCUPATION : LES PONTS
Les ponts allemands représentent le plus grand défi : sur les quelque 40 300 ponts que compte le réseau autoroutier fédéral, environ 8 000 éléments nécessitent des travaux d'entretien urgents. Pour remédier à ce retard, le ministère allemand des Transports a lancé un vaste programme de modernisation en 2022 avec comme objectif la rénovation ou le remplacement d'environ 4 000 ponts autoroutiers essentiels d'ici 2032. L'agence responsable, Autobahn GmbH, se concentre donc sur l'optimisation des processus de planification et la création d'un centre de compétences dédié à la modernisation des ponts afin d'accélérer la mise en oeuvre des projets.
"À lui seul, ce programme prévoit la construction de 23 nouveaux ponts et la réparation de 15 axes majeurs."
CONSTRUCTION ACCÉLÉRÉE
Les récents événements montrent que la rapidité est essentielle : le pont Nordbrücke, situé près de Bonn et faisant partie de l'autoroute A565 qui enjambe le Rhin, a été fermé à la circulation en 2026, alors qu'environ 100 000 véhicules empruntaient quotidiennement cet axe, et sa remise en service n'est prévue qu'à la fin de l'année 2028 après la réalisation d'une nouvelle structure. Un excellent exemple de construction accélérée est le nouveau pont Rahmedetal situé sur l'autoroute A45, dont la première section a été inaugurée fin 2025 après seulement 26 mois de travaux. Ce projet est aujourd'hui considéré comme un modèle pour les futures initiatives de rénovation en Allemagne. Les efforts de modernisation incluent également le remplacement du pont sur le Rhin près de Leverkusen. Le premier nouveau pont est en service depuis début 2024, tandis qu'un deuxième devrait être achevé d'ici 2028 dans le cadre d'un vaste projet prévoyant également des modifications des autoroutes A1 et A3 en vue d'améliorer la circulation en Rhénanie-du-Nord-Westphalie.
AUTRES GAGNANTES : LES RÉGIONS
En plus des investissements fédéraux, l'Allemagne a mis en place un fonds spécial dédié aux infrastructures d'un montant de 500 milliards d'euros sur une période de 12 ans. Celui-ci permettra également aux Lands et aux municipalités d'investir davantage dans le réseau routier. Sur cette somme, 100 milliards sont alloués aux projets régionaux et locaux. La Rhénanie-du-Nord-Westphalie est à l'avant-garde de ce programme avec un projet pluriannuel s'étendant jusqu'en 2036 et dont le coût est estimé à environ 3,5 milliards d'euros. L'argent servira au remplacement des ponts, à la rénovation des routes et à l'amélioration de la sécurité routière. À lui seul, ce programme prévoit la construction de 23 nouveaux ponts et la réparation de 15 axes majeurs.
Les ponts en Allemagne représentent le plus grand défi. Environ 8 000 des 40 300 ponts du réseau routier fédéral nécessitent des réparations urgentes.
UN IMPACT STRATÉGIQUE SUR LA LOGISTIQUE EUROPÉENNE
Certains de ces investissements sont axés sur des projets d'envergure internationale, à l'image du tunnel du Fehmarn Belt reliant l'Allemagne au Danemark : long de 18 kilomètres et destiné au trafic routier et ferroviaire, ce tunnel devrait considérablement améliorer la liaison entre la Scandinavie et l'Europe centrale à partir de 2031 en accélérant le transport de marchandises entre les deux régions. Pour les transporteurs, les investissements de l'Allemagne sont encore synonymes de nombreuses perturbations à court terme en raison des travaux routiers et des déviations. À long terme cependant, ces projets rimeront avec amélioration de la fiabilité du réseau routier, réduction des embouteillages et croissance des flux internationaux de marchandises. En résumé, le réseau de transport européen s'avèrera plus rapide, plus sûr et pérenne.
DAF au salon IAA 2026
À l'IAA 2026, le plus grand salon européen dédié aux camions et au transport, DAF présente un impressionnant assortiment d'innovations, notamment une gamme complète de configurations d'essieux inédites, des services numériques intelligents et des équipements conçus pour un confort optimal du conducteur. Le maître-mot est l'efficience du transport, non pas sous forme de technologies isolées, mais bien comme philosophie globale.
Par : Henk De L'Aínge
À l'occasion du salon IAA Transportation de Hanovre, DAF a offert aux visiteurs un aperçu clair de son évolution : le constructeur de camions néerlandais a non seulement présenté des innovations dans la majorité de sa gamme de produits, allant des véhicules électriques pour le transport longue distance aux camions spécialisés pour les chantiers de construction, mais également des services numériques qui améliorent encore la disponibilité des véhicules et de nouvelles options qui simplifient davantage la vie des conducteurs. Toutes ces innovations sont conçues dans un seul but : aider les transporteurs à améliorer leur rentabilité par la réduction de leurs coûts opérationnels, l'optimisation de la disponibilité et l'atteinte d'une efficience au kilomètre maximale.
L'ÉLECTRIFICATION POURSUIT SON ACCÉLÉRATION
L'un des points forts du stand DAF est sans aucun doute la vaste gamme de véhicules électriques de la marque. Alors que les camions électriques étaient principalement utilisés pour la distribution urbaine il y a quelques années de cela, DAF démontre aujourd'hui que le transport zéro émission est devenu une option viable dans la plupart des secteurs. Le lancement des nouveaux XG et XG+ Electric marque une étape importante dans cette évolution : ces modèles étendent l'offre de véhicules électriques au segment supérieur du secteur du transport longue distance à l'international. Ces nouveaux véhicules s'appuient sur les mêmes technologies utilisées par les XD et XF Electric, reconnus à travers le monde pour leur chaîne cinématique, leur technologie de batterie et leur confort pour le conducteur. Avec leurs systèmes de transmission efficients et leurs packs de batteries modulaires, ces véhicules peuvent parcourir plus de 550 kilomètres avec une seule charge et font ainsi du transport zéro émission une réalité dans un nombre croissant d'applications.
GARANTIE DE HUIT ANS
Le choix des batteries LFP (phosphate de fer au lithium) mérite également d'être souligné : exemptes de cobalt et de nickel, elles affichent une excellente stabilité thermique et permettent la charge quotidienne à 100 % sans affecter leur durée de vie. En outre, DAF offre une garantie de huit ans sur la batterie, ce qui permet aux transporteurs d'effectuer la transition vers l'électrique avec une tranquillité d'esprit totale.
UNE SOLUTION ÉLECTRIQUE POUR CHAQUE APPLICATION
DAF montre clairement que l'électrification ne se limite plus aux applications traditionnelles en présentant un large assortiment de configurations inédites lors du salon IAA, parmi lesquelles des tracteurs 6x2 électriques avec essieu avant ou arrière directeur, conçus pour les opérations de distribution exigeantes qui nécessitent une capacité de charge utile élevée et une excellente maniabilité. En outre, DAF propose un porteur 6x2 avec double essieu fou de 10 tonnes, idéal pour les applications telles que les systèmes de conteneurs et de bennes. Pour les travaux de construction lourds, DAF offre désormais des modèles 6x4 et 8x4 entièrement électriques avec essieux à train tandem moteur.
EXCLUSIVITÉS POUR LE MARCHÉ BDF
Des solutions sont également en cours d'élaboration pour les marchés hautement spécialisés, à l'image du nouveau châssis électrique conçu pour le marché allemand des BDF (box-demountable flooring, ou caisses amovibles). Grâce à la position stratégique des packs de batteries, le châssis reste pleinement compatible avec les plateaux de chargement interchangeables tout en garantissant une plage de fonctionnement optimale, ce qui permet à DAF de développer une offre unique dans ce segment.
MÊME CAMION, CAPACITÉ DE CHARGEMENT ACCRUE
L'un des principaux défis posés par les camions électriques reste le poids des batteries ; c'est pourquoi DAF investit massivement dans la répartition intelligente du poids. Les actuels XD, XF, XG et XG+ Electric tirent déjà parti du supplément de deux tonnes maximum accordé par la réglementation européenne aux véhicules électriques. En combinaison avec la conception optimisée des véhicules, il en résulte une capacité de charge utile supérieure de jusqu'à 500 kilogrammes par rapport aux modèles diesel équivalents.
Au salon IAA, DAF va encore plus loin : le repositionnement des batteries et le retrait du pack situé sous la cabine réduisent la charge sur l'essieu avant d'environ 700 kilogrammes, ce qui permet d'optimiser encore davantage la répartition du poids et donc d'augmenter la capacité de charge de près de 2,5 tonnes dans certaines applications. Pour les transporteurs, cela se traduit par une augmentation directe de la productivité à chaque trajet.
LA TRANSITION ÉNERGÉTIQUE NE SE LIMITE PAS AUX CAMIONS
La transition vers le transport zéro émission ne se résume pas qu'aux véhicules ; c'est pourquoi la gamme électrique est soutenue par un large éventail de services. Les transporteurs peuvent bénéficier de conseils personnalisés pour l'électrification de leur flotte, tandis que PACCAR Power Solutions fournit des infrastructures de charge et des solutions de stockage d'énergie. DAF se positionne ainsi comme un partenaire clé qui accompagne ses clients tout au long de leur transition énergétique.
LE DIESEL CONSERVE SON IMPORTANCE
Alors que l'électrification suscite un intérêt certain, DAF démontre en parallèle que le développement des camions diesel se poursuit sans relâche. Pour de nombreuses applications, le moteur diesel restera le choix évident pendant encore de nombreuses années ; c'est pourquoi les séries XD, XF, XG et XG+ diesel sont en pleine expansion avec de nouvelles configurations d'essieux qui permettent d'adapter les véhicules encore plus précisément à des tâches de transport spécifiques. L'objectif reste inchangé : proposer un équilibre optimal entre capacité de charge, efficience et facilité d'utilisation.
Une innovation remarquable est la nouvelle configuration 10x4 à cinq essieux, conçue pour les applications intensives, en particulier dans le secteur de la construction. Le véhicule est équipé de deux essieux avant directeurs et d'un tridem arrière composé d'essieux à train tandem moteur et d'un essieu fou directeur relevable. Cette configuration permet d'atteindre un poids total en charge technique maximal de 54 tonnes sans compromettre la maniabilité.
DE NOUVELLES OPPORTUNITÉS POUR LE TRANSPORT DE VOITURES
Le marché du transport de voitures bénéficie également d'une attention particulière avec l'introduction d'un châssis d'une hauteur de construction extrêmement basse de seulement 83 centimètres. Dans la pratique, ces modèles spécialisés offrent un espace de chargement supplémentaire tout en respectant la hauteur du véhicule maximale autorisée de quatre mètres. Un système de suspension de roue modifié et l'emploi de pneus à profil bas assurent une plus grande flexibilité lors du transport de voitures de tourisme. La solution sera disponible pour les séries XD, XF, XG et XG+, le modèle XD proposant également des versions avec un toit abaissé ou incliné permettant de charger des véhicules au-dessus de la cabine.
FINIS LES TEMPS D'ARRÊT IMPRÉVUS AVEC LA TECHNOLOGIE NUMÉRIQUE
Au salon IAA, DAF met autant l'accent sur les innovations produits que sur les services numériques, car un camion qui ne peut pas rouler ne génère aucun revenu. Dans le cadre des services DAF TruckIQ, plusieurs systèmes sont proposés pour aider les transporteurs à optimiser la disponibilité de leur flotte. Au coeur des solutions se trouve PACCAR Connect, la plateforme de gestion de flotte en ligne de DAF. Parmi les applications les plus pratiques figurent les mises à jour logicielles à distance, qui permettent au conducteur de mettre directement le logiciel à jour sans devoir se rendre dans un atelier. Cela se traduit par un gain de temps et la garantie que les véhicules disposent toujours de la dernière version logicielle.
PRÉDIAGNOSTICS
Les prédiagnostics jouent également un rôle important : dès qu'un véhicule nécessite un entretien, le distributeur reçoit toutes les informations pertinentes à l'avance et peut donc préparer les pièces et les mécaniciens avant même que le camion n'arrive à l'atelier. Il en résulte un temps de visite raccourci et donc une meilleure disponibilité du véhicule. Les alertes d'entretien intelligentes vont encore plus loin : le système détecte les risques à un stade précoce, ce qui permet de prendre des mesures avant que tout problème ne survienne. Ainsi, l'entretien s'avère moins réactif et davantage prédictif.
LE CONDUCTEUR RESTE UN ÉLÉMENT ESSENTIEL
Même si les camions deviennent de plus en plus sophistiqués, le conducteur reste finalement l'élément clé de la réussite des transporteurs ; c'est pourquoi DAF investit massivement pour assurer son confort. Les nouveaux XG et XG+ illustrent comme les fleurons de la gamme en la matière : grâce à leur cabine extralongue, ces véhicules offrent un espace maximal de 12,5 mètres cubes et une hauteur debout pouvant atteindre 2,20 mètres, autrement dit l'une des cabines les plus spacieuses sur le marché. DAF a lancé une gamme complète d'armoires pour la paroi arrière des modèles XF, XG et XG+, spécialement conçues pour les applications où le conducteur travaille seul. Cette unité de rangement de haute qualité propose un espace supplémentaire de 290 litres et, bien entendu, parfaitement éclairé.
LIT DE DÉTENTE
Pour les moments de relaxation sur la route, nous proposons désormais le nouveau lit de détente d'une largeur de 90 centimètres, soit le couchage le plus large disponible sur le marché européen des camions. Grâce aux dimensions généreuses de la cabine, aucun compromis n'est nécessaire au niveau de l'espace de vie.
L'EFFICIENCE DU TRANSPORT COMME PRINCIPE FONDAMENTAL
Toutes ces innovations s’inscrivent dans une philosophie globale : DAF Transport Efficiency. Elle reflète le fait que chaque camion est conçu avec un même objectif : générer le niveau de rentabilité le plus élevé possible pour le client. DAF n’a pas choisi une seule voie technologique, mais privilégie au contraire une approche large et diversifiée dans laquelle la motorisation électrique, les technologies diesel efficientes, les services numériques, la sécurité et le confort du conducteur se complètent et se renforcent mutuellement. Pour les entreprises de transport, cela signifie avant tout une chose : davantage d’opportunités pour rendre leurs opérations plus efficaces, plus durables et plus rentables.
